Ang suspensyon ay ang pangkalahatang termino para sa lahat ng force-transmitting connection device sa pagitan ng frame at ng axle o mga gulong.Tinitiyak ng vibration na nabuo nito ang maayos na pagtakbo ng sasakyan.
Ang isang tipikal na istraktura ng suspensyon ay binubuo ng mga nababanat na elemento, mga mekanismo ng gabay at mga shock absorber, at ang ilang mga istraktura ay kinabibilangan ng mga bumper at stabilizer bar.Kabilang sa mga elastic na elemento ang mga leaf spring, air spring, coil spring at torsion bar spring, habang ang mga modernong suspensyon ng kotse ay pangunahing gumagamit ng coil spring at torsion bar spring, habang ang ilang advanced na kotse ay gumagamit ng air spring.
Ang suspensyon ay isang mahalagang pagpupulong sa kotse, na elastikong nagkokonekta sa frame at gulong, at nauugnay sa iba't ibang performance ng kotse.Mula sa labas, ang suspensyon ng kotse ay ilang rod, tubo at bukal, ngunit huwag isipin na ganoon kasimple.Sa kabaligtaran, ang suspensyon ng sasakyan ay isang uri ng pagpupulong ng sasakyan na mahirap matugunan ang mga perpektong kinakailangan, dahil kailangang matugunan ng suspensyon ang mga kinakailangan ng kaginhawaan ng sasakyan at katatagan ng paghawak, at ang dalawang aspetong ito ay magkasalungat.Halimbawa, upang makakuha ng mahusay na kaginhawahan, ang panginginig ng boses ng kotse ay kailangang ma-cushion sa isang malaking lawak, kaya ang spring ay dapat na idinisenyo upang maging malambot, ngunit kung ang spring ay masyadong malambot, ito ay madaling humantong sa "nodding" ng pagpepreno, "heading up" ng acceleration at malubhang epekto.Ang masamang ugali ng pagbagsak ay hindi nakakatulong sa pagpipiloto ng kotse, at madaling maging sanhi ng pagtakbo ng kotse na hindi matatag.
Independiyenteng suspensyon ng gulong
Ang tampok na istruktura ng hindi independiyenteng suspensyon ay ang mga gulong sa magkabilang panig ay konektado sa pamamagitan ng isang integral na frame, at ang mga gulong at axle ay sinuspinde sa ilalim ng frame o katawan ng kotse sa pamamagitan ng nababanat na mga suspensyon.Ang hindi independiyenteng suspensyon ay may mga pakinabang ng simpleng istraktura, mababang gastos, mataas na lakas, maginhawang pagpapanatili, at maliliit na pagbabago sa pagkakahanay ng gulong sa harap habang nagmamaneho.Gayunpaman, dahil sa hindi magandang ginhawa at katatagan ng paghawak nito, karaniwang hindi na ito ginagamit sa mga modernong kotse, ngunit pangunahing ginagamit sa mga trak at bus.
Malayang suspensyon
Ang independiyenteng suspensyon ay nangangahulugan na ang mga gulong sa magkabilang panig ay independiyenteng nakasuspinde sa ilalim ng frame o katawan sa pamamagitan ng nababanat na suspensyon.Ang mga pakinabang nito ay: magaan ang timbang, bawasan ang epekto sa katawan, at pagbutihin ang pagdirikit ng gulong sa lupa;ang malambot na tagsibol na may maliit na higpit ay maaaring gamitin upang mapabuti ang ginhawa ng kotse;maaari nitong babaan ang posisyon ng makina at sentro ng gravity ng kotse, sa gayon pagpapabuti ng pagganap ng pagmamaneho ng Katatagan ng kotse;ang kaliwa at kanang mga gulong ay independiyenteng tumalbog, na maaaring mabawasan ang pagtabingi at panginginig ng boses ng katawan.Gayunpaman, ang independiyenteng suspensyon ay may mga disadvantages tulad ng kumplikadong istraktura, mataas na gastos, at hindi maginhawang pagpapanatili.Karamihan sa mga modernong kotse ay gumagamit ng mga independiyenteng suspensyon, na maaaring nahahati sa wishbone, trailing arm, multi-link, kandila at mga suspensyon ng McPherson ayon sa iba't ibang structural form.
Wishbone suspension
Ang cross-arm suspension ay tumutukoy sa independiyenteng suspensyon kung saan umiindayog ang mga gulong sa transverse plane ng sasakyan.Maaari itong hatiin sa double-arm suspension at single-arm suspension ayon sa bilang ng cross-arm.
Ang istraktura ng single wishbone ay simple, ang gitna ng roll ay mataas, at ang anti-roll na kakayahan ay malakas.Gayunpaman, habang tumataas ang bilis ng mga modernong sasakyan, ang mga sobrang roll center ay maaaring magdulot ng malalaking pagbabago sa tilapon ng gulong at tumaas na pagkasira ng gulong habang tumatalbog ang mga gulong.Bilang karagdagan, kapag lumiko nang husto, ang paghahatid ng vertical na puwersa sa pagitan ng kaliwa at kanang mga gulong ay masyadong malaki, na nagreresulta sa pagtaas ng camber ng mga gulong sa likuran.Ang yaw stiffness ng likurang gulong ay nabawasan, na nagreresulta sa malubhang high-speed drift na kondisyon.Pangunahing ginagamit ang single-wishbone independent suspension para sa rear suspension, ngunit dahil hindi nito matugunan ang mga kinakailangan ng high-speed driving, bihira itong ginagamit sa kasalukuyan.Ayon sa kung pantay ang haba ng upper at lower wishbone, ang double wishbone independent suspension ay nahahati sa dalawang uri: equal length double wishbone at unequal length double wishbone.Maaaring panatilihin ng suspension na pare-pareho ang inclination angle ng kingpin, ngunit malaki ang pagbabago sa lapad ng track (katulad ng single wishbone type), na nagiging sanhi ng malubhang pagkasira ng gulong, kaya bihira na itong gamitin ngayon.Para sa mga double-wishbone suspension na may iba't ibang haba, hangga't ang haba ng upper at lower wishbone ay maayos na napili at na-optimize, sa pamamagitan ng makatwirang pag-aayos, ang mga pagbabago sa lapad ng track at front wheel alignment na mga parameter ay maaaring nasa loob ng isang katanggap-tanggap na hanay, upang siguraduhin na ang sasakyan ay nasa mabuting kondisyon.katatagan ng pagmamaneho.Sa kasalukuyan, ang hindi pantay na haba na double-wishbone na suspension ay malawakang ginagamit sa mga suspensyon sa harap at likuran ng mga sasakyan, at ginagamit din ng mga gulong sa likuran ng ilang sports car at racing car ang istraktura ng suspensyon na ito.
Independiyenteng pagsususpinde ng multi-link
Ang multi-link na suspension ay isang suspensyon na binubuo ng (3-5) rod na kumokontrol sa mga pagbabago sa posisyon ng mga gulong.Maaaring gawin ng uri ng multi-link ang gulong na umindayog sa paligid ng isang axis sa isang partikular na anggulo na may longitudinal axis ng sasakyan, na isang kompromiso sa pagitan ng uri ng cross-arm at ang longitudinal axis ng sasakyan.Ang tamang pagpili ng anggulo sa pagitan ng swing arm axis at ng longitudinal axis ng sasakyan ay maaaring makakuha ng mga pakinabang ng cross-arm suspension at trailing-arm suspension sa iba't ibang antas, at maaaring matugunan ang iba't ibang mga kinakailangan sa pagganap.Ang pangunahing bentahe ng multi-link na suspension ay ang pagbabago sa lapad ng track at toe-in ay maliit kapag tumatalbog ang gulong, at maaari itong umikot nang maayos ayon sa intensyon ng driver kung nagmamaneho man ang kotse o nagpepreno.Ang kawalan nito ay ang ehe ng kotse ay umiindayog sa mataas na bilis.
Suspensyon ng trailing na braso
Ang trailing arm independent suspension ay tumutukoy sa istraktura ng suspensyon kung saan umuugoy ang mga gulong sa longitudinal plane ng sasakyan, at nahahati sa single trailing arm type at double trailing arm type.Malaki ang pagbabago ng anggulo ng caster ng kingpin kapag tumatalbog pataas at pababa ang gulong, kaya walang iisang trailing arm suspension ang ginagamit sa gulong.Ang dalawang swing arm ng isang double-trailing-arm na suspensyon ay karaniwang ginagawang magkapareho ang haba upang bumuo ng isang parallel na four-bar na istraktura upang ang anggulo ng caster ng kingpin ay nananatiling pare-pareho habang ang mga gulong ay tumataas at pababa.Ang double trailing arm suspension ay pangunahing ginagamit para sa manibela.
Nagsabit ng kandila
Ang tampok na istruktura ng suspensyon ng kandila ay ang mga gulong ay gumagalaw pataas at pababa kasama ang axis ng kingpin na mahigpit na naayos sa frame.Ang bentahe ng suspensyon na hugis kandila ay kapag ang suspensyon ay deformed, ang positioning angle ng kingpin ay hindi magbabago, at tanging ang track at ang wheelbase lamang ang magbabago, kaya ito ay partikular na kapaki-pakinabang sa pagpipiloto at pagmamaneho ng katatagan ng sasakyan.Gayunpaman, ang suspensyon ng kandila ay may malaking kawalan: ang lateral force ng kotse ay dadalhin ng kingpin na manggas sa kingpin sleeve, na nagreresulta sa pagtaas ng frictional resistance sa pagitan ng manggas at ng kingpin at malubhang pagkasuot.Ang pagsasabit ng kandila ay hindi gaanong ginagamit sa kasalukuyan.
Suspensyon ng McPherson
Ang gulong ng McPherson suspension ay isa ring suspension na dumudulas sa kingpin, ngunit iba ito sa candle suspension dahil ang kingpin nito ay maaaring umindayog.Ang MacPherson suspension ay kumbinasyon ng swing arm at candle suspension.Kung ikukumpara sa double-wishbone suspension, ang mga bentahe ng MacPherson suspension ay: compact structure, maliit na pagbabago sa alignment parameters ng front wheels kapag tumatalbog ang mga gulong, magandang handling stability, pagkansela sa upper wishbone, at pagpapadali sa layout ng engine at steering system ;Kung ikukumpara sa suspensyon ng kandila, ang lateral force sa sliding column nito ay lubos na napabuti.Ang McPherson suspension ay pangunahing ginagamit para sa front suspension ng maliliit at katamtamang laki ng mga kotse.Ang mga front suspension ng Porsche 911, domestic Audi, Santana, Xiali at Fukang ay MacPherson independent suspensions.Bagama't ang suspensyon ng McPherson ay hindi ang pinaka-teknikal na istraktura ng suspensyon, isa pa rin itong matibay na independiyenteng suspensyon na may malakas na kakayahang umangkop sa kalsada.
Aktibong suspensyon
Ang aktibong suspensyon ay isang bagong suspensyon na kinokontrol ng computer na binuo sa nakalipas na sampung taon.Pinagsasama nito ang teknikal na kaalaman sa mechanics at electronics, at isang medyo kumplikadong high-tech na device.Halimbawa, sa Santilla, Citroen, France, kung saan naka-install ang aktibong suspensyon, ang sentro ng sistema ng suspensyon ay isang microcomputer.Ang data tulad ng amplitude at frequency, anggulo ng manibela at bilis ng pagpipiloto ay ipinapadala sa isang microcomputer.Patuloy na natatanggap ng computer ang data na ito at inihahambing ito sa mga preset na threshold upang piliin ang naaangkop na estado ng pag-pause.Kasabay nito, independiyenteng kinokontrol ng microcomputer ang mga actuator sa bawat gulong, at gumagawa ng twitching sa pamamagitan ng pagkontrol sa pagbabago ng presyon ng langis sa shock absorber, upang ang paggalaw ng suspensyon na nakakatugon sa mga kinakailangan ay maaaring mabuo sa anumang gulong anumang oras.Samakatuwid, ang Santiya na kotse ay nilagyan ng iba't ibang mga mode ng pagmamaneho.Hangga't hinihila ng driver ang "Normal" o "Sport" na butones sa pantulong na panel ng instrumento, awtomatikong itatakda ang kotse sa pinakamainam na estado ng pagsususpinde para sa pinakamainam na pagganap ng kaginhawahan.
Ang aktibong suspensyon ay may tungkuling kontrolin ang paggalaw ng katawan.Kapag ang pagkawalang-galaw ng kotse sa panahon ng pagpepreno o pag-corner ay nagiging sanhi ng pag-deform ng spring, ang aktibong suspensyon ay bubuo ng puwersa na sumasalungat sa inertial na puwersa, at sa gayon ay binabawasan ang pagbabago sa posisyon ng katawan.Halimbawa, sa German Mercedes-Benz 2000 CL sports car, kapag lumiliko ang kotse, agad na makikita ng suspension sensor ang inclination at lateral acceleration ng katawan ng kotse.Batay sa impormasyon ng sensor, ang computer ay nagkalkula laban sa mga preset na threshold at agad na tinutukoy kung saan ilalagay ang load sa suspension upang mabawasan ang body lean.
Ang Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. ay itinatag noong 1987. Ito ay isang modernong komprehensibong tagagawa na nagsasama ng R&D, produksyon at pagbebenta ng iba't ibang uri ng mga bahagi ng chassis ng sasakyan.Malakas na puwersang teknikal.Alinsunod sa prinsipyo ng "Una ang Kalidad, Una ang Reputasyon, Una ang Customer", magpapatuloy kaming sumulong tungo sa espesyalisasyon ng matataas, pino, propesyonal at espesyal na mga produkto, at buong pusong paglingkuran ang napakaraming domestic at dayuhang customer!
Oras ng post: Abr-23-2023